Defectos de calidad comunes en las piezas de los rodamientos después del tratamiento térmico

1. sobrecalentamiento

El sobrecalentamiento de la microestructura después del enfriamiento se puede observar en la boca rugosa de las piezas del cojinete SFC. Pero para determinar con precisión el grado de sobrecalentamiento, es necesario observar la microestructura. Si aparece martensita gruesa en forma de aguja en la estructura templada del acero GCr15, se trata de una estructura templada sobrecalentada. La posible causa puede ser una temperatura excesiva de calentamiento de enfriamiento o un tiempo prolongado de calentamiento y mantenimiento que provoque un sobrecalentamiento general; También puede deberse a fuertes bandas de carburos en la estructura original, lo que da como resultado una aspereza local en forma de aguja de martensita en la zona baja en carbono entre las dos zonas, lo que provoca un sobrecalentamiento local. La austenita residual en el tejido sobrecalentado aumenta y la estabilidad dimensional disminuye. Debido al sobrecalentamiento de la estructura templada y al engrosamiento de los cristales de acero, la tenacidad y la resistencia al impacto de las piezas disminuirán y también se reducirá la vida útil de los cojinetes. Un sobrecalentamiento severo puede incluso causar grietas por enfriamiento.

2. Subcalentamiento

Si la temperatura de enfriamiento es demasiado baja o el enfriamiento es deficiente, se producirá una estructura trotskista en la microestructura que excede los requisitos estándar, llamada estructura subenfriada. Provocará una disminución de la dureza, una fuerte disminución de la resistencia al desgaste y afectará la vida útil de los rodamientos SFC.

3. Apagar grietas

Las grietas formadas por tensión interna durante el proceso de enfriamiento y enfriamiento de las piezas del rodamiento SFC se denominan grietas de enfriamiento. Las razones de este tipo de grieta incluyen: debido a una temperatura excesiva de enfriamiento o enfriamiento rápido, la tensión estructural causada por la tensión térmica y los cambios en el volumen de la masa metálica es mayor que la resistencia a la fractura del acero; Los defectos originales en la superficie de trabajo (como microfisuras o rayones en la superficie) o defectos internos en el acero (como inclusiones de escoria, inclusiones no metálicas severas, manchas blancas, cavidades de contracción residuales, etc.) forman una concentración de tensión durante el enfriamiento; Severa descarburación superficial y segregación de carburos; Templado insuficiente o inoportuno de las piezas después del templado; Tensión excesiva de estampado en frío, pliegues de forjado, marcas profundas de herramientas de torneado, ranuras y esquinas de aceite afiladas causadas por el proceso anterior. En resumen, las causas de las grietas por enfriamiento pueden ser uno o más de los factores anteriores, y la presencia de tensión interna es la razón principal para la formación de grietas por enfriamiento. La grieta de enfriamiento es profunda y delgada, con una superficie de fractura recta y sin color de oxidación en la superficie de fractura. A menudo tiene grietas longitudinales rectas o grietas circulares en el anillo del rodamiento; La forma de la bola de acero del rodamiento puede ser en forma de S, en forma de T o en forma de anillo. La característica organizativa del enfriamiento de grietas es la ausencia de descarburación en ambos lados de la grieta, lo que es significativamente diferente de las grietas de forjado y las grietas de material.

4. Descarburación superficial

Durante el proceso de tratamiento térmico de las piezas de los rodamientos SFC, si se calientan en un medio oxidante, se producirá oxidación en la superficie, lo que reducirá la fracción de masa de carbono en la superficie de las piezas y provocará la descarburación. Si la profundidad de la capa de descarburación en la superficie excede el margen de procesamiento final, la pieza será desechada. La determinación de la profundidad de la capa de descarburación superficial se puede realizar mediante examen metalográfico y método de microdureza. Como criterio de arbitraje se puede utilizar el método de medición basado en la curva de distribución de microdureza de la capa superficial.

5. Deformación por tratamiento térmico

Durante el tratamiento térmico de los componentes de los rodamientos SFC, existen tensiones térmicas y estructurales que pueden superponerse o compensarse parcialmente, lo que las hace complejas y variables. Esto se debe a que pueden cambiar con los cambios en la temperatura de calentamiento, la velocidad de calentamiento, el método de enfriamiento, la velocidad de enfriamiento, la forma y el tamaño de los componentes, lo que hace que la deformación del tratamiento térmico sea inevitable. Comprender y dominar sus patrones cambiantes puede mantener la deformación de las piezas del rodamiento (como la elipse del anillo, la expansión de tamaño, etc.) dentro de un rango controlable, lo cual es beneficioso para la producción. Por supuesto, las colisiones mecánicas durante el tratamiento térmico también pueden provocar la deformación de las piezas, pero esta deformación se puede reducir y evitar mediante operaciones mejoradas.

6. Puntos blandos

El fenómeno de dureza local insuficiente en la superficie de las piezas del rodamiento SFC causado por un calentamiento insuficiente, un enfriamiento deficiente, una operación de enfriamiento inadecuada, etc., se denomina punto blando de enfriamiento. Puede causar una disminución importante en la resistencia al desgaste y a la fatiga de la superficie, al igual que la descarburación de la superficie.